配置

　　以上提到了瑞鹰的外观及内饰设计、做工的表现，转眼咱们来谈谈国人为之看重的配置。当然，我们不管是看现是提自主，“高配”路线可谓两者共同的卖点。瑞鹰也不例外，仅从配置层面去挑他的短处，还真是有点困难。首先此级别下的四门电动车窗、电调后世镜，包括安全方面的辅助ebd系统的abs刹车防抱死系统，在瑞鹰身上皆以标配出现。而同级车型不多见的自动空调、电子罗盘、倒车雷达、电动内藏模式的天窗，你同样可以在瑞鹰身上按需找到。可显然高配的表面下，仍有取材廉价甚至是粗糙的本质。看他的座椅，无论从皮层厚度还是质感去评价，都属于底层表现，而且没有透气孔，对于因换气不畅造成的乘坐舒适感下降也是不言而喻的。

　　可十方向调节、并且带有腰部支撑调节的驾驶位座椅，在国内自主suv车型还属少见。

　　深度足够的中央储物箱和车内前排两杯托、后排伸缩双杯架的设计，加上后备箱分格收纳，可以看到瑞鹰的人性化和车内空间利用方面是有不错表现的。

　　对于一款suv而言，动力匹配至关重要。打开瑞鹰的发动机舱可以看到与瑞风出奇的相像，但采用了液压挺柱的支撑机构。jac的标识印在发动机保护罩的醒目位置，但基于这款2.4l横置的四缸发动机而言，他的核心技术仍为现代，换句话说与瑞风搭载的2.4l发动机从输出指标看，完全相同。整体结构仍为顶置双凸轮、四缸16气门设计。只是因为与瑞风车型间的差异，厂家在针对这款发动机进行调校时，适当的进行了改进。具体体现在，低速扭矩的转速输出区间相对瑞风进行了下调，让其具备了1500转开始发力的表现，而瑞风扭矩的真正发力要在3000转以上的区域。

　　在实际的驾驶过程中，从静止下踩油门感受发动机声线，依旧还是瑞风那般的尖刺。上路之后，这款发动机与他配置的手动五速变速箱配合还是比较默契的。低速下发动机的响应比较灵敏，无论提速还是转速攀升，都让人满意。只是在3000转过后，升二挡继续尝试提速时，这时发动机响应敏感度明显下降，“肉”感渐渐体现。且在整个试驾的过程中，瑞鹰的噪音控制表现尚可，只是发动机那特有的尖刺、廉价感实在让人难受。

　　che168在瑞鹰上市前的预测文章中，也曾提到，在他上市之后肯定会有四驱版，而实车的表现证实了前期的预测。瑞鹰的前后悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆与胜达菲完全一致。而四驱装置与本田crv，当然还有胜达菲都是采用了粘性耦合器。正常公路行驶状态下，为前轮驱动，而当陷入糟糕路况时，随着车轮摩擦力降低，动力通过分动器内的硅油热胀后带动的齿轮，将发动机扭力分配给后轮从而实现四驱状态。当然很多车友也会说，连分动箱都没有，叫什么四驱？但在分析之下不难发现江淮的设计初衷，倘若为了纯粹越野考虑，江淮有现成的四驱系统作为备选。之所选择了适时四驱，还是本着瑞鹰城市suv定位、以及燃油经济性多方权衡考虑的。所以作为普通家用而言，瑞鹰是款值得考虑的兼顾“伪越野”路况下行驶能力的城市休闲suv。